7月28日，世界最大散索鞍——广东狮子洋大桥散索鞍顺利实现吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全数实现，为缆索系统架设创造了有利前提。
狮子洋通路为珠江口首条双层复合通路，全长约35公里，主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥。散索鞍是装置在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因而，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着扭转传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的沉任，其受力机能对桥梁结构健全运维至关沉要。
狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，单沉超320吨。据悉，散索鞍需接受近4万吨主缆压力，项目部初创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定造“专属轨路”。这种创新规划调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，显著改善了结构受力。
由于定位索槽每层弧度、尺寸均分歧，且每一层索槽的立板分为约200段，凹槽需精准匹配索股弯曲线形。项目部深度使用三维建模技术进行仿真仿照，联动高精度数控加工设备，将数字模型直接转化为加工指令，实现精准造作，确保立板精度节造在0.2毫米以内。
目前，狮子洋通路主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫路架设，预计今年年底前实现；引线工程建设过程过半，正推动箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三多数会圈，辐射器材两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。
